нормальная практика - использовать стояночный тормоз ВСЕГДА с автоматической трансмиссией.
Правила и особенности управления автомобилем с АКПП и DSG
- Автор темы machamba
- Дата начала
- Ответы 122
- Просмотры 17К
Да, правильно. Но при желании ручник можно включать всегда (я только при уклоне).
Felix_the_cat
Мастер-советчик
Говорят, что не надо этого делать на DSG....
Почему умирают коробки DSG? Исследование ЗР
Мы выслушали технических специалистов концерна Volkswagen и собрали информацию с неофициальных СТО, специализирующихся на ремонте и обслуживании роботизированных коробок DSG, – и готовы дать ответ.
www.zr.ru
У меня асин.
А через какое время после остановки DSG сцепление размыкает? И какой мгновенный расход при этом?
Felix_the_cat
Мастер-советчик
Размыкает при польностью нажатом тормозе
0,6-0,7 л
при переводе в нейтраль иногда падает на 0,1, иногда остается таким же
Ну тогда конечно не надо ничего дёргать, привод и так разомкнут.
На асине такой же расход на N, а вот на D он выше, ~1.2л
Mikhail69
Мастер-советчик
- Сообщения
- 260
- Реакции
- 279
- Адрес
- г.Тверь
- Авто
- Karoq 1.4 CZEA 2020 4x4 Ambition+Зимний пакет+Технологии
Сегодня спецом решил обратить внимание на этот момент. В режиме Д расход 0,7-0,8, а в режиме Н уже 0,6-0,7. Сперва думал, что диски не до конца размыкаются. Вчера вычитал два предположения:
1. В режиме Д продолжает качать масляный насос ДСГ
2. Соленоиды, отвечающие за выжим сцепления, потребляют некую энергию.
Версии вполне имеют право на жизнь, ну и объясняют, почему на Д расход на 0,1 больше чем на Н.
Turboduck
Я здесь живу
На дсг нормальное положение сцеплений - разомкнутое. Соответственно переводить в N в пробках совершенно не нужно, так-же как и желательно в пробках оставлять дырку в пару корпусов, чтобы в следующем такте движения проехать без буксующих сцеплений (избежать промежуточных режимов).
По поводу насоса: не знаю как на dq250, на dq200 насос работает всегда (еще на йети когда чинили гидроблок запускали одис и смотрели статистику онлайн по давлению в контуре - насос качает до 60 бар примерно, затем отключается, давление падает за 20-30 секунд, насос включается снова.
Про соленоиды тоже внятно звучит.
Про айсин этого поколения где-то читал, что там автонейтраль, и например если надо погреть масло, то селектор надо в ручное положение перевести, а не в D. Но подробно я не искал, где-то мельком встретил и запомнилось.
По поводу насоса: не знаю как на dq250, на dq200 насос работает всегда (еще на йети когда чинили гидроблок запускали одис и смотрели статистику онлайн по давлению в контуре - насос качает до 60 бар примерно, затем отключается, давление падает за 20-30 секунд, насос включается снова.
Про соленоиды тоже внятно звучит.
Про айсин этого поколения где-то читал, что там автонейтраль, и например если надо погреть масло, то селектор надо в ручное положение перевести, а не в D. Но подробно я не искал, где-то мельком встретил и запомнилось.
vmn_fs
Мастер-советчик
А у меня вопрос возник - дсг надо греть как автомат?
Turboduck
Я здесь живу
vmn_fs
Мастер-советчик
Я так то при низких темп наоборот в спорт переключаю, чтоб оброты поболее были, колобка не скакала, да и давление лучше. Но при этом не гоню , маскимум 2 и 2000 об. Или я неправ. ?
Turboduck
Я здесь живу
Не думаю, что повышенные обороты тут прям нужны, оно и в d нормально погреется за 3-4 км, но и в таком варианте, как у вас я бы не стал говорить, что это плохо
Felix_the_cat
Мастер-советчик
Заметил, что при непрогретой коробке машина сама держит обороты выше обычного, позднее переходит на высшую передачу, даже в DНе думаю, что повышенные обороты тут прям нужны, оно и в d нормально погреется за 3-4 км, но и в таком варианте, как у вас я бы не стал говорить, что это плохо
Turboduck
Я здесь живу
Да, такое есть. Возможно вязкость масла тому причина.
спешу Вас заверить, что масло в АКПП за 3-4 км НЕ прореется до рабочей температуры. Можете в этом убедиться сами , подключившись диаг. интерфейсом.
На прошлом авто была возможность выводить темп. масла акпп на дисплей комбинации приборов. Там коробас был Aisin TF-80SC 6-ступ.
Turboduck
Я здесь живу
Согласен, я скорее к тому, что первые нескоко км лучше вообще не грузить узлы, а далее попроще.
Нет на нашем асине такого. Это чувствуется когда машина на D, а когда на N.
Turboduck
Я здесь живу
Угу, греть масло получается можно А интересно, как реализовано, что можно в D стоять на ручнике, а затем плавно тронуться, эдакий автохолд для бедных. И не вредно-ли это...
А интересно, как реализовано, что можно в D стоять на ручнике, а затем плавно тронуться, эдакий автохолд для бедных. И не вредно-ли это...У DSG на Кароке 4х4 смыкание и размыкание фрикционных дисков (сцеплений) происходит за счет давления масла, а не соленоидов
Вот так например выглядит поездка с точки зрения DSG:
А вот так в увеличенном виде давление смыканий фрикционных муфт.
Т.е. при переводе рычага в D, подается давление на фрикцион №1 (синяя кривая), он поджимается. В процессе трогания давление сжатия 1-го фрикциона немного растет. Затем по мере ускорения давление в 1-м фрикционе падает и он разжимается, но одновременно растет давление во фрикционе №2 (красная кривая) и он смыкается - это включается 2-я передача. Затем падает давление во 2-м фрикционе и снова растет в 1-м - это включается 3-я передача. И так далее...
Надо будет снять короткий лог в большем масштабе, так буде нагляднее. Хотя и так наверное принцип понятен
Получится. DSG греется и на холостых оборотах. Медленно, но греется