Если делать по инструкции, нормально будет выходить. Т.к. ставится сначала Р, потом выдёргивается ручник, потом выключается зажигание и только потом отпускается педаль тормоза.
Если в это время держать педаль тормоза нажатой, то последовательность не важна
Может быть кстати да. Я просто обычно рычаг в P, глушу и побежал... При открытии двери слышу как машина затягивает ручник. А вот если в горку, то сначала клавишу ручника, потом отпускаю тормоз, и рычаг в P
Я всегда нейтраль включаю на длинном светофоре. Правда все равно приходится придерживать педаль тормоза, но авто уже не рвется вперед)
А зачем в паркинг, в нейтраль достаточно одним качком, как на механике.
А я старпёр. И считаю чем меньше органы управления дёргаешь - тем лучше. Да и назад не люблю скатываться. А уж тем более непонятно что если всё-равно тормозом придерживать - то именно для этого и есть автохолд
Разница в усилии как давить на педаль тормоза, да мотор и трансмиссия под нагрузкой в драйве, так или иначе. Если бы этот автохолд был с завода, то пусть будет. А доустановить выходит недешево, ну и смысла практического не сильно много.
На Тигуане проехал 230 т.км. с автохолдом и не переключая без надобности коробку. По трансмиссии вообще ни одной ни ошибки ни ремонта. Тот же айсин. У них все в порядке с разгрузкой трансмиссии при удержании тормозом.
Включите на Максидоте мгновенный расход топлива. Посмотрите в Н и Д и увидите разницу в расходе бенза. Проверено 12 лет.
Замечено, что если тормоз давить сильнее - расход возрастает.
потому что передача включена, идет доп.нагрузка на двиг.
Так и на ДСГ тоже мгновенный расход падает когда из D переключаешь в N.
Скорее всего выключается масляный насос в коробке, вот и падает расход.
Тоже так же делаю..
Р блокирут коробку. Ручник - тормозные диски. Особенно на уклоне в без ручника машину держит коробка, что не хорошо, вкрючение передачи идет с усилием.
почти, держит стопор в коробке, но он не рассчитан на удержаите авто при наклоне.
