Выбор сигнализации на Карок
- Автор темы Elect
- Дата начала
- Ответы 389
- Просмотры 81К
Первый рубеж - это все таки встроенный иммобилайзер.
На какой модели сигнализации остановились, если не секрет?
LostSoul
Мастер-советчик
- Сообщения
- 151
- Реакции
- 67
- Адрес
- Москва
- Авто
- Skoda Karoq Active 1.4TSI Active First Edition + валера , 31 п.н. , все еще едет....
собственной разработки. с двумя LTE модемами , одновременной поддержкой связи с сервером слежения через 2 LTE-оператора , проверку исправности подключения каждые 2 секунды и немедленной тревогой при недоступности авто по обоим каналам связи более 8 секунд.
При парковке в зонах "работа" и "дом" будет использовать wifi
Нормальное решение.
Насколько понял, несколько датчиков связаны с GSM-модулями и подают сигнал в случае своего срабатывания.
Самопальные решения хороши не типовым подходом и не зная принципа взломать их нереально.
Но в Вашем решении есть большой минус - у Вас просто сигнализация без функций защиты. То есть Ваша система сработает, но не помешает уехать авто.
Или блокировки тоже предусмотрели?
Насколько понял, несколько датчиков связаны с GSM-модулями и подают сигнал в случае своего срабатывания.
Самопальные решения хороши не типовым подходом и не зная принципа взломать их нереально.
Но в Вашем решении есть большой минус - у Вас просто сигнализация без функций защиты. То есть Ваша система сработает, но не помешает уехать авто.
Или блокировки тоже предусмотрели?
LostSoul
Мастер-советчик
- Сообщения
- 151
- Реакции
- 67
- Адрес
- Москва
- Авто
- Skoda Karoq Active 1.4TSI Active First Edition + валера , 31 п.н. , все еще едет....
У меня предполагается реакция на сигнализацию, быстрее чем авто уедет.
Функции защиты я обдумываю, но лишь те, которые не будут иметь вмешательства в штатную проводку. заменить штатное реле на реле с блокировкой , чипованный бензонасос , чипованный ДПКВ и.т.п. все это имеет смысл рассмотреть. возможно какие-то проставки в жгуты в местах заводских разьёмных соединений.
основной и ожидаемый функционал сигналки - не противоугонный. А быстрое реагирование по горячим следам на такие событие как разбитие окон и кража из салона, попытки откручивания колесных дисков, поимка лиц , неумышленно или умышленно повредивших авто.
У нас во дворе , к примеру, дебилы с гвоздями водятся. царапают борта наиболее дорогих иномарок. видимо зависть.
Против таких, вероятно неплохо работал бы видеорегистратор с буфером предварительной записи ( 15-20 секунд ДО сработки датчика ). Вопрос на сколько хватит аккамулятора по такие развлечения.
А чего бояться!?
Можно сделать вмешательство с помощью заводских разъемов, пропаять места соединений, нормальная изоляция. Что в этом страшного!?
Да и штатную проводку люди делали - подключали, соединяли, прокладывали. Чем грамотное вмешательство от этого отличается!?
Или Вас беспокоит гарантия!?
vmn_fs
Мастер-советчик
Штатная вебаста, да и вообще вебаста , не обеспечивает "прогрев" всех сочлиненных элементов, будь то подшипники, ремни или что то другое, как работающий двигатель. И плюс ко всему можно получить ситуацию - в салоне тепло, двигатель теплый, а акб не хватает мощи прокрутить стартер, ибо прогрев салона очень много выжирает. А мы говорим заранее о ситуации когда нет гаража под боком для постоянной зарядки акб (иначе зачем нам вебаста ?).
Admin
Administrator
- Сообщения
- 3,225
- Реакции
- 3,235
- Адрес
- Россия, Москва
- Авто
- VW Touran 1.6 MPI BSE 2008, VW Tiguan 2.0 TDI DBGC 2018
не верно. Штатная вебасто контролирует заряд аккумулятора и в момент запуска, и держит его достаточным для гарантированного запуска двигателя (см. SSP).
вам "шашечки или ехать" как в анекдоте, любой запуск в любое время будет происходить без "прогрева" этого всего. Тогда зачем это все упоминать?
Более того уже вроде все-все на разных форумах согласились что правильный прогрев зимой это 2-3 минуты на холостом и дальше ехать (не газуя, в спокойном режиме) для ускорения прогрева и уменьшения износа двигателя т.к. зимой на холодном ХХ он максимален.
Т.е автозапуск зимой это больший износ двигателя по сравнению с вебасто и прогревом в движении.
Последнее редактирование:
vmn_fs
Мастер-советчик
У любого вебасто есть контрль по напряжению.
Но опять вижу недопонимание всей ситуации, просто от того что в ней не были.
Я лично знаком с человеком у которого после запуска прогрева вебасты, в хороший мороз, а потом запуска двс посыпались ремни. Просто они замерзли и не прогрелись. Т.о. в сильные морозы лучше автозапуск (например по температуре или периоду) - ибо он не даст ДВС и его навесному застынуть.
Опять же доказывать преимущества и недостатки вебасты я никому не собираюсь. Изначально шел разговор об автозапуске - он мне нужен, и это мое мнение. Исходный мой вопрос был об обходчике без ключа. Раз нет - то буду хоронить ключ. Мнение что это не безопасно и проч - не интересуют.
Сам имею как и автозапуск, так и вебасту. И именно сочетание в комплексе дает завести авто в любую погоду и ехать.
Пы.Сы. погрейте ДВС в -45 2-3 мин а потом езжайте, а я посмотрю как вы поедете и что будет потом.
LostSoul
Мастер-советчик
- Сообщения
- 151
- Реакции
- 67
- Адрес
- Москва
- Авто
- Skoda Karoq Active 1.4TSI Active First Edition + валера , 31 п.н. , все еще едет....
наверное тем, что те самые люди собирают однотипно по 100 автомобилей в сутки, а я буду ломать свой первый Karoq.
если бы мне перед финальной сборкой дали бы сначала пару автомобилей на опыты, я несомненно сделал бы хорошо.
но поскольку таковых не имеется, то модификации могут подлежать только дополнительно устанавливаемые мной компоненты.
Admin
Administrator
- Сообщения
- 3,225
- Реакции
- 3,235
- Адрес
- Россия, Москва
- Авто
- VW Touran 1.6 MPI BSE 2008, VW Tiguan 2.0 TDI DBGC 2018
тем что оно не всегда грамотное. Например здесь на форуме выложена официальная информация от Шкоды, в которой черным по белому и большими буквами написано: при ремонте соединений в автомобилях Шкода ПАЙКА ЗАПРЕЩЕНА!
Но все равно куча электриков считает что он спаяет навечно и его пайка никогда не разрушится...
Но почему то никто не спрашивает себя "А почему так написала Шкода?"
В результате теже проблемы с электрикой но просто разнесенные по времени...
LostSoul
Мастер-советчик
- Сообщения
- 151
- Реакции
- 67
- Адрес
- Москва
- Авто
- Skoda Karoq Active 1.4TSI Active First Edition + валера , 31 п.н. , все еще едет....
я , имея 4 штуки дорогих кремперов и около 20 мешков разных клемм из разных материалов ( в том числе особые клеммы , устойчивые к многократному нагреву-остыванию, устойчивые к воздействию сред ) и так далее, далеко не уверен что смогу без детальных знаний и обкатки сделать грамотные модификации жгутов.
Особенно учитывая, насколько одноразовые и хреновые теперь стали применять волосяной толщины провода, как в китайском смартфоне.
VALun
Завсегдатай
Но все равно куча электриков считает что он спаяет навечно и его пайка никогда не разрушится...
Но почему то никто не спрашивает себя "А почему так написала Шкода?"
Я уже писал в ветке, что работал в фирме - дистрибютере автосигнализаций, инженером по гарантии. Приходилось не раз выступать экспертом в судебных разбирательствах ОД - клиент. Всегда, все соединения выполненные скрутками, коннекторами признавались пожаро опасными, рекомендации НАМИ. Надежная электромонтажная скрутка, пайка не активным флюсом, термоусадка, и все это на десятилетия... ничего не разрушится.
mvsh
Постоянный участник
Думаю что процентов 95 владельцев Карока никогда не увидят на панели температуру -45. Я вот честно в наших широтах не помню за последние пару-тройку лет и -30. Кроме ремней и масла в двигателе в автомобиле есть еще куча всяких аммортов, уплотнителей и втулок которым тоже в мороз не сладко, и от прогретого двигателя им лучше не становится. Это я к тому, что 5-10 раз в год проще будет на такси на работу поехать если что.
Ну и для примера, на предыдущей машине у меня как-то при запуске двигателя выбило прокладку маслонасоса. Три литра масла на асфальте за 15 секунд, повезло что жена перед машиной стояла и сказала что караул. После этого решил что автозапуск с gsm-сигналок точно не для меня, почему и заставил дилера достать ключ из под панели.
Admin
Administrator
- Сообщения
- 3,225
- Реакции
- 3,235
- Адрес
- Россия, Москва
- Авто
- VW Touran 1.6 MPI BSE 2008, VW Tiguan 2.0 TDI DBGC 2018
Потому что это все юридическая казуистика и авто собранные без "рекомендаций НАМИ" прекрасно ездят везде...
Почему запрещена пайка - потому что образуется жесткое соединение, которое при вибрациях в авто, даже если само не разрушается, передает эти вибрации в увеличенном масштабе на часть провода который идет сразу после пайки.
К примеру весь провод мягкий - на него ровно воздействуют вибрации. Пайка жесткая, вибрации совсем не гасит как мягкий провод и наоборот "собирает", и передает их на участок провода следующий после пайки (не важно есть там термоусадка или кембрик, нагрузка на усасток становится выше).
Кто не верит, вот еще факт: практически все наушники для плееров выходят из сторя в месте где разьем (жесткий) переходит в провод (мягкий).
И сколько бы "термоусадок" не одевал производитель наушников на разьем увеличивая его длинну, в основном проводка рвется все-равно именно в месте где будет переход на "мягкий кабель".
Последнее редактирование:
vmn_fs
Мастер-советчик
Вы еще скажите, с тех пор запускаете двигатель у машины только в паре - один стоит спереди смотрит, а второй стартер крутит.
Выдавливание манжеты уплотнения как раз и происходит от загустевания масла в морозы. И как раз часто происходит при использовании вебасты, когда двигать черезчур бодро крутит и давит еще густое масло. Автозапуск по таймеру и температуре таки и не даст этому маслу остыть и загустеть.
Я уже говорил - и повторюсь , автозапуск этой осознанный выбор и вопрос только в обходчике...
Пока Пандора или Старлайн не реализуют алгоритм бесключевого обхода, только отдельный обходчик и ключ хоронить. На безопасность это не влияет.
Что значит не влияет, если в салоне лежит по сути ключ. Его надо просто достать из коробочки и вот штатные блокировки все обойдены. Да, остётся ещё сама сигналка но говорить что захороненный иммо на безопасность не влияет никак нельзя.