Смотрите рекомендации завода изготовителя, там допускается использование шин и дисков размерностью 215/225 на 7х18 5х112 ЕТ45 (допускается 43) 57.1 Сам заказал с завода 225х50 на 18 радиусе, на зиму буду брать 225х55 на 17 радиусе КиК КС673. Всегда брал диски на сменную резину КиК, другие просто не знаю.
Чтобы не уменьшился дорожный просвет, т.к. 4х4 тяжелее и появляются новые "выступающие части".
Колеса (шины, диски) - съемные элементы, и без того изрядно унифицированные по модельному ряду. Производят их очень часто сторонние фирмы, у которых номенклатура изделий весьма обширна (с Кароком или без Карока). Поэтому унификация таких (и подобных) элементов в рамках одной модели никакой зримой экономии той же Шкоде не даст.
О чем заботились создатели (маркетологи, инженеры, экономисты, технологи) мы можем только гадать, и дело это (гадание то есть) мало того, что неблагодарное, так еще и, по своим последствиям, бессмысленное. Впрочем, у меня есть версия, давно уже придуманная и, кажется, здесь же и высказанная. Размер 215 (по сравнению с 225) наилучшим образом подходит для Карока со всех точек зрения, за исключением экстремального торможения и движения по нетвердой поверхности (по песку, глине). В остальных случах 215 лучше. Поэтому он и ставится на условно базовый вариант 4х2. Но чтобы подчеркнуть маркетинговую "внедорожность" варианта 4х4 ему ставят шины шириной 225: при этом убиваются "зайцы" возможности более энергичного торможения и улучшения движения по песку и раскисшему грунту, а еще и третий супер-бонус - клиренс поднимается аж на 4 мм безо всяких там конструктивных изменений. И - вуаля! - в аргументаторе дилера Шкоды для более дорогой версии 4х4 (а потому и более желаемой быть проданной производителем) будут указаны все эти маркетинговые преимущества. На сколько на самом деле версия 4х4 будет выигрывать из-за более широких шин в торможении и на раскисших дорогах - сложно сказать. Скорее всего, вообще не будет, так как масса 4х4 выше (что нивелирует эффект увеличения пятна контакта при торможении и препятствует снижению давления на рыхлый грунт). Ну а клиренс - да, это наше всё. И для многих 4 мм играют свою роль в качестве аргумента на все 100%. И где тут граница между маркетингом и техникой - никто не скажет.
все что не соотв. заводу будет сказываться:
А это какие получается?
Ставь спокойно ничего не изменится по большому счету
А можно фото? Как со стороны смотрится.
У меня на зиму такой размерности.Когда покупал, одели посмотрели-всё ок
И клиренс приблизился к тигуановскому, как я полагаю...
Профиль на 1 см увеличился, а клиренс на 2?
Понял свою ошибку, всё верно было написано.
