1.6 да, не едет, а Селтос 2.0 в категории 60-100 и 80-120 даже чуть шустрее Карока 1.4 4х2
Но не в одной динамике счастье...
Skoda Karoq vs Kia Seltos
- Автор темы Vovan01
- Дата начала
- Ответы 166
- Просмотры 42К
Но не в одной динамике счастье...
180Н/м против 250, по-моему все понятно )1.6 да, не едет, а Селтос 2.0 в категории 60-100 и 80-120 даже чуть шустрее Карока 1.4 4х2
Но не в одной динамике счастье...
Что понятно? Разгон при режиме газ в пол идет близко к оборотам максимальной мощности, никаких 250 Нм там уже нет, ничего удивительного
Kia Seltos забуксовал на рыночном старте — помешала не столько пандемия, сколько масштабный отзыв и остановка продаж из-за того, что в версиях с обычным замком зажигания не была предусмотрена противоугонная блокировка рулевой колонки. Но сейчас на Автоторе, где собирают Seltos, проблему решили. Привлекательные цены, передний и полный привод, три двигателя, всевозможные типы автоматических трансмиссий, семь фиксированных комплектаций... Какую версию выбрал бы я?
Преселективный «робот», гидромеханический «автомат» или клиноцепной вариатор, не считая обычной «механики». Много ли в мире моделей, которые предлагают выбор из всех известных человечеству типов коробок передач? Правда, шестиступенчатую механическую трансмиссию я бы отмел сразу: она агрегатируется исключительно с самым слабым атмосферником 1.6 (121—123 л.с.) и никакого выигрыша в разгонной динамике, по сравнению с «автоматом», не дает. Даже по паспорту. А ведь мы не поленились — и провели массу замеров.
Вариативность
Полноприводник с «механикой» набирает 100 км/ч аж за 13,7 с. Такой же Seltos со всеми ведущими и «автоматом» быстрее более чем на полсекунды! При том что он почти на центнер тяжелее, в том числе из-за более богатой комплектации.
И ладно бы цифры, но и радости от пользования такой «механикой» нет. При быстрой смене передач сцепление будто вязнет в гидроприводе — ведомый диск отстает от педали и замыкается на маховик с задержкой. Добавьте сюда общую ватность привода третьей педали и экозадемпфированный акселератор — и поймете наш скепсис.
Конечно, «механика» обещает экономию топлива, но по паспорту во всех режимах движения разница с «автоматом» всего 0,2 л/100 км, а у нас при постоянных 110 км/ч на круиз-контроле получилось 0,6 л/100 км. Негусто.
Причем «автомат» на Селтосе, в отличие от кретовского, имеет спортрежим, нейтрализующий его тягу к высшим передачам. Нехватку тяги с 1600-кубовым мотором, правда, он не ликвидирует.
Но, доплатив всего 40 тысяч рублей, вы возьмете Seltos c двухлитровым атмосферником (149 л.с.) и вариатором. По динамике это просто другая вселенная! Переднеприводный вариаторный Seltos 2.0 при старте с двух педалей набирает «сотню» за 9,4 с, тогда как его «автоматический» собрат с мотором 1.6 хоть и легче на 60 кг, но медленнее на 2,5 с и едва выезжает из двенадцати секунд. Обгонные ускорения 60—100 км/ч и 80—120 км/ч двухлитровой машине также даются намного легче. А идеальная чуткость вариатора на действия правой педалью даже в режиме Normal только усиливает эффект динамического доминирования.
Плюс скромный аппетит и по документации, и в жизни. В городе расход у версий 2.0 и 1.6 сопоставим: не более 9 л/100 км даже в столичных пробках. На трассе моноприводный двухлитровый Seltos на бензине АИ-95 и вовсе оказался самым бережливым: всего 6,0 л/100 км при 110 км/ч на круиз-контроле. При такой скорости вариатор роняет обороты двигателя на отметку 2100 об/мин, тогда как «автомат» на шестой передаче держит стрелку на 2600 об/мин, а с «механикой» — 2750 об/мин.
Кстати, вариатор IVT не клиноременный — тягу между раздвижными шкивами передает более выносливая цепь. Но даже такой агрегат все равно чувствительнее к нагрузкам, чем обычный «автомат» с фрикционами и планетарными передачами. Поэтому на полноприводных модификациях максимальный момент, передаваемый муфтой привода задних колес, ограничен на уровне 850 против 1000 Нм у версии с «автоматом».
Однако корейцы не зря доводили IVT на Дмитровском полигоне: на 50-процентном подъеме Seltos стартует уверенно, причем несколько раз подряд — мало какая вариаторная машина способна на такое. Хотя на реальном бездорожье клиноцепной IVT пасует раньше гидромеханики, а внедорожные экзерсисы точно не добавляют здоровья нежным раздвижным дискам. Словом, мы за вариатор, но только на асфальте и легком «парковочном» офроуде. А для реальной грязи лучше все же «автомат».
Семиступенчатый «робот» и 177-сильный турбомотор с непосредственным впрыском, для которых полный привод безальтернативен, — вещь в себе. И определенно столичная штучка. На бездорожье преселектив перегревается на первой же серьезной горке спустя полминуты буксования. А в 50-процентный подъем, покорившийся вариатору, «робот» стартует ровно один раз, после чего капитулирует размыканием сцеплений. И если не ударить по тормозу, Seltos камнем устремляется вниз.
Привередливый турбомотор хоть и дозволено кормить 92-м бензином, как и все остальные, но во избежание прогара поршней все же лучше заправлять 95-м или даже «сотым». Плюс сокращенный вдвое межсервисный интервал — обязательная замена масла каждые 7500 км! Неженка «робот» и капризуля турбомотор не для глубинки, где высокооктанового бензина днем с огнем не сыщешь, а до ближайшего официального дилера Kia «вперед 500, назад 500»: ради заводской пятилетней гарантии искатаешь четверть межсервисного интервала впустую.
При этом ускорение турбо-Селтоса до 100 км/ч (8,7 с) и преимущество перед двухлитровой версией не впечатляют: он всего на полторы секунды быстрее полноприводной машины и на жалкие 0,7 с по сравнению с переднеприводной. Плюс не самый покладистый характер режима Normal: преселектив тяготеет к высшим передачам и в ощущениях ничуть не быстрее. А наценка 60 тысяч рублей, по сравнению с двухлитровой версией, и доступность только в трех самых дорогих комплектациях — меньше чем с 1,8 млн не подходи! — обрекают версию 1.6 Turbo на прозябание в дилерских шоурумах в качестве демообразца.
Вам с балкой или без?
С Кретой даже вопрос так не стоит. Все просто: бюджет скуден — берешь передний привод с полузависимой задней подвеской, есть деньги — 4WD с многорычажкой. Она в случае с Hyundai дает преимущество как по плавности хода, так и по управляемости.
С Селтосом же все куда сложнее.
Самые комфортные настройки подвески — у переднеприводных версий с атмосферником 1.6 и Н-образной балкой. Вообще, это единственный Seltos, подвеска которого более-менее приспособлена к дачным грунтовкам и региональным разбитым дорогам. Все остальные встряхивают седоков ощутимее, даже полноприводный Seltos 1.6 с «механикой» на таких же базовых 16-дюймовых шинах с пухлой боковиной сильнее досаждает пинками на плохом асфальте.
Следующая за ним по комфорту — двухлитровая переднеприводная модификация. А самые тряские Селтосы — со всеми ведущими колесами и автоматическими трансмиссиями. Почему нет разницы между 1.6 AT, 2.0 CVT и 1.6 Turbo 7DCT? Потому что амортизаторы, как мы выяснили, у всех унифицированы! А разницу определяет только диаметр колес: топ-версии с 18-дюймовыми катками пожестче просто богатых с шинами на 17 дюймов, а те, в свою очередь, чуть дискомфортнее базовых на «16-х» колесах.
Тот же расклад и по акустике, ибо количество и качество шумоизоляции не зависят от богатства оснащения. А вот шины — главные запевалы в Селтосе. А чем скромнее их посадочный диаметр и ширина, тем меньше от них бубнежа.
Колеса побольше позволяют ставить тормоза покрупнее? Не в случае с Селтосом. «Большие» тормозные диски диаметром 305 мм спереди и 284 мм сзади, которые положены лишь полноприводным версиям, не препятствуют установке 16-дюймовых колес в комплектациях Comfort и Luxe! Так что при выборе сменной или сезонной обувки рекомендуем сэкономить и не гоняться за многодюймовостью.
А еще, как показали наши замеры, для переднеприводников с «маленькими» тормозами в Kia избрали иное распределение тормозных усилий: при замедлениях средней интенсивности задние колодки берут на себя больше работы. После семи торможений подряд со 160 км/ч температура передних тормозов у всех без исключения Селтосов была около 400°С, а вот задние у монопривода прогрелись до 270°С против 230°С.
Главный аргумент (поcле проходимости) в пользу Селтоса 4WD c задней многорычажкой не тормоза, а управляемость! И дело не только и не столько в более высокой скорости прохождения лосиного теста: 84,6 против 83,0 км/ч. Моноприводный Seltos с балкой безынициативен, как кастрированный кот. Он все делает так, чтобы никого не возбуждать и не раздражать. Скучный снос в виражах, синтетичное электроусилие на руле — вы даже не вспомните про кнопку ESP (система стабилизации все равно полностью не отключается).
А вот Seltos с многорычажкой — витальный жизнелюб, заставляющий жалеть о неусыпности электронного цербера. Этот автомобиль любит и умеет поворачивать, на заводских летних шинах снос ему незнаком. А подмеченная нами по весне ленца целиком и полностью на совести зимней обувки. С летними покрышками — другой разговор! Причем чем шире и низкопрофильнее шины, чем жестче их боковина, тем сочнее и натуральнее усилие на руле. Кайф!
По лестнице конфигуратора
Базовая комплектация Classic, где есть разве что ESP, кондиционер и две подушки безопасности, но нет даже подогрева передних сидений, похоже, нужна лишь для того, чтобы в рекламе можно было написать: «от 1 млн 140 тысяч рублей». Видимо, поэтому она доступна только для переднеприводных версий 1.6. Доплата за двухпедальность — всего 40 тысяч.
На следующей ступени Comfort выбор расширяется вдвое: становится доступен полный привод (70—80 тысяч рублей). Но чахлый двигатель 1.6 по-прежнему безальтернативен. Зато здесь уже кожаный руль с электрообогревом, Bluetooth, круиз-контроль и… жесткая багажная полка. Не маловато ли бонусов за 70 тысяч рублей? Но именно таким простачком и был наш полноприводный Seltos с «механикой» за 1 млн 280 тысяч.
Более-менее человеческий комфорт — это уже Luxe в терминологии Kia. Но меньше чем с 1,36 млн к нему не подходи. Зато за 110—120 тысяч рублей ты уже получаешь боковые подушки и занавески безопасности, нормальную мультимедийку с восьмидюймовым дисплеем и Android Auto, парктроники, противотуманки, климат-контроль, рейлинги на крыше, легкосплавные колеса и даже камеру заднего вида. А можно накинуть еще 40 тысяч сверху и взять Style — одни красивые 18-дюймовые колеса стоят дороже. «Бесплатным» Style-бонусом к ним вы получите еще светодиодные задние фонари и полноразмерную запаску.
По мере продвижения вверх по ценовой лестнице исчезают демократичные комбинации двигателей и коробок, но появляются более мощные. Так, на Style-ступени уже недоступна «механика», зато двухлитровый мотор и вариатор возможны со всеми типами привода.
А начиная с комплектации Prestige открывается вид на турбомотор. Но этот уровень хорош не столько этим, сколько яркими светодиодными фарами, 17-дюймовыми колесами, красочными инфоразвлечениями топ-мультимедийки с десятидюймовым экраном, навигацией и аудиосистемой Bose. Плюс электрообогрев лобового стекла и заднего дивана (наконец-то со средним подлокотником!), комбинированная обивка кресел и система бесключевого доступа. Цена Prestige-вопроса — 130 тысяч рублей.
Следующая ставка, на Premium, ненамного дешевле. Вентилируемые передние сиденья, беспроводная зарядка смартфона и — главное! — комплекс систем помощи водителю, включая адаптивный круиз-контроль, обойдутся еще в 110 тысяч. Причем Premium по определению полноприводный. А Premium+, где за 20 тысяч добавляется люк в крыше, доступен лишь в случае выбора турбомотора с «роботом».
Мой выбор
Наиболее выгодным мне видится переднеприводный двухлитровый Seltos в комплектации Luxe за 1,4 млн. Причем так же считает и большинство покупателей: на «Luxe, два литра, передний привод» сейчас приходится 19% спроса — это самая продаваемая версия. Хотя история с отзывом из-за блокиратора рулевой колонки больнее всего ударила по дешевым модификациям с мотором 1.6, и со временем они, как предполагают в Kia, должны выйти вперед. Прогнозируемая доля Селтосов 1.6 — 60% продаж.
Но себе бы я взял куда более дорогой полноприводный Seltos 2.0 IVT Premium за 1,86 млн. Удовольствия от вождения он дает несравненно больше, полный привод будет хорошим подспорьем на скользкой дороге, а радары и камеры — это не просто безопасность, но еще и колоссальное удобство, особенно когда усталым возвращаешься домой.
это прям совсем плохо. При покупке вбирал между селтосом и кароком. Шкоду прежде всего взял из за безопасности, так как у киа был плохой краштест. И тут вот тебе - вся безопасность идёт лесом из за такой ерунды.
Felix_the_cat
Мастер-советчик
А что пока еще можно выбрать за эти деньги?выбор прямо скажем такой себе ))
Прям как по "аксиоме Эскобара" (с).
Правда? Всё так у Киа плохо? Покажите где у Селтоса плохой краштест или просто возьмёте свои слова обратно?
достаточно того, что на 2.0л ставят вариатор. ))
Post automatically merged:
штош, будем посмотреть.
Вариаторы разные бывают.
Тойота сейчас почти на все машины для внутренного рынка только вариатор ставит.
Несколько лет назад Тойота отказалась от своего автомата Айсин в пользу вариатора.
Я уже семь лет на вариаторе от Тойоты и ничего плохого сказать не могу.
А в Карок за милую душу ставят Айсин от Тойоты, от которого сама Тойота отказалась.
Другое дело, что на Селтосе непонятный корейский вариатор, вообще-то я не вдавался, но как он себя зарекомендует непонятно.
скорее всего его "живучесть" в вашем случае, объясняется бережной эксплуатацией и слабым мотором.
и да, про тоёту речи не было.
EXE.trim.ALL
Мастер-советчик
Вполне допускаю, никогда не интересовался Селтосом.
Я писал про Тойоту, там вариаторы вполне достойные.
Что у Селтоса с вариатором, если Вы в теме?
не буду ничего брать. С чего бы. Краш тест у селтоса отвратительный. Считай провал по пассивной безопасности. Выехал только за счет активной, но за неё надо платить и платить много. Ну и активная безопасность вообще не замена пассивной.
Kia Seltos в краш-тестах ANCAP: слабая боковина, плохие подголовники и другие проблемы - КОЛЕСА.ру – автомобильный журнал
В начале следующего года на российский рынок выйдет новый относительно доступный кроссовер Kia Seltos. Интересно как у него с безопасностью? Версия для рынков Австралии и Новой Зеландии прошла типовые краш-тесты в лаборатории ANCAP.
www.kolesa.ru
Да, по поводу корейцев.
Я одно время сильно Soul хотел и до сих пор их форум читаю.
У них основные темы: колпачки на колеса, чехлы, какой бензин, шины/диски и прочие мелочи.
Проблем с магнитолой нет, с Эрой вообще нет, Старт-стопа тоже нет.
Так бы вот и купил, но жесткая подвеска портит всё.
Я одно время сильно Soul хотел и до сих пор их форум читаю.
У них основные темы: колпачки на колеса, чехлы, какой бензин, шины/диски и прочие мелочи.
Проблем с магнитолой нет, с Эрой вообще нет, Старт-стопа тоже нет.
Так бы вот и купил, но жесткая подвеска портит всё.
Мое личное мнение:
Селтос просто редкостный урод - сравнивать его с Карок никогда бы не стал.
Стал обращать на него внимание в потоке и для себя осознал, что это просто уродец, он даже на кроссовер то не похож, скорее на недоделаный soul.
А эта оригинальная подсветка на капоте - в живую, особенно ночью - редкостный колхоз.
Селтос просто редкостный урод - сравнивать его с Карок никогда бы не стал.
Стал обращать на него внимание в потоке и для себя осознал, что это просто уродец, он даже на кроссовер то не похож, скорее на недоделаный soul.
А эта оригинальная подсветка на капоте - в живую, особенно ночью - редкостный колхоз.
Это вкусовщина.
Кому-то вот Soul не нравится, а я прям тащусь.
Некоторые про Карок говорят, что дизайн прошлого века, а мне нравится.
А что это там у него светит?