У меня за неделю (может и быстрее, в будни не проверял) в гараже тоже садится аккумулятор на новеньком Karoq-е. Отогнал в сервис к дилеру, жду что скажут...
Спасибо за ваше наблюдение, надеюсь у меня тоже дело в П.О.
Садится аккумулятор (ЭРА-ГЛОНАСС и другие причины)
- Автор темы Den-is
- Дата начала
- Ответы 385
- Просмотры 88К
Спасибо за ваше наблюдение, надеюсь у меня тоже дело в П.О.
Admin
Administrator
- Сообщения
- 3,230
- Реакции
- 3,239
- Адрес
- Россия, Москва
- Авто
- VW Touran 1.6 MPI BSE 2008, VW Tiguan 2.0 TDI DBGC 2018
К сожалению нет, пока не обзавёлся. Но уже подумываю об этом
Станислав
Moderator
@Станислав, спасибо за видео, реально интересно.
А у меня и правда сигналка есть, ставил у дилера...
А у меня и правда сигналка есть, ставил у дилера...
Admin
Administrator
- Сообщения
- 3,230
- Реакции
- 3,239
- Адрес
- Россия, Москва
- Авто
- VW Touran 1.6 MPI BSE 2008, VW Tiguan 2.0 TDI DBGC 2018
Родные руководства от VW:
Serg1234
Участник
Есть беспроводные мониторы напряжения АБ - например китайский BLE Battery Monitor II (BM2 Bluetooth 4,0). Цепляется на клеммы батареи, потребляет постоянно примерно 2...4мА, кидает на телефон по БТ отчет по напряжению батарее с растояния примерно 5...10 метров от авто (данные за месяц хранятся внутри модуля). Помимо отчета может мониторить и передавать текущее напряжение АБ при работе двигателя и проводить тест батареи (контроль просадки напряжения на клеммах АБ при работе старера) при каждом запуске двигателя. Цена ВМ2 конечно не совсем копейки, но на распродаже себе
в подарок можно купить. Я подцепил к батарее, т.к. остался с предыдущего авто и было интересно, как поведет себя AGM при работе. За прошедший месяц в режиме использования авто выходного дня какого либо криминала по разряду АБ не заметил.
Но увидел с помощью монитора ВМ2 особенность работы бортсети нашего авто с ситемой Старт-Стоп. Зарядка нашего AGM-овского акуммулятора после запуска двигателя происходит не как на класическом авто - запустил двигатель и пошла постоянная зарядка от генератора напряжением до 14,6В (ну или меньшим напряжением летом - в зависимости от работы цепей термокомпенсации регулятора напряжения генератора). В нашем случае управлением процессом зарядки АБ и регулировкой выходного напряжения генератора занимается блок управления двигателем, который по Lin-шине связан с регулятором напряжения и устанавливает по определенным Вагом правилам напряжение бортсети авто в диапазоне от 12,4В до 14,2В - это норма. При этом никакие аварийные лампочки на приборке о неисправности генератора или АБ при работающем двигателе не загораются - так задумал Ваг.
Помимо регулировки напряжения генератора происходит управление самой зарядкой АБ - вместо привычной постоянной линии подачи напряжения от 13,6В до 14,6В на АБ во время двухчасового забега по трассе появилась коммутационная гребенка - при помощи специального модуля управления зарядкой (сидит на минусовой клемме АБ) происходит периодическое включение и отключение заряда АБ от генератора, при этом напряжение в бортсети прыгало от 12,8В при отключенном АБ до 13,8В при включенном на
заряд.
К чему так много об этом - я поначалу тоже был удивлен такой работой генератора и скачками напряжения на АБ. Думал, что какой то косяк с новым авто. Но потом поискал и нашел описание работы системы питания авто со Старт-Стопом в SSP от Audi. Все оказалось в полном соответствии с тем "руководством самообучения", только к такому поведению системы контроля заряда АБ надо еще будет многим привыкнуть.
Вот тот достаточно старый SSP 481 "Audi A7 Sportback", стр.17-18, где в принципе описана работа нашего генератора. Можете найти и почитать с картинками Вага.
"В Audi A7 Sportback используются генераторы с воздушным охлаждением и выходным током 150 A – 180 A. Эти генераторы оснащаются электронным регулятором, подключённым к шине LIN, и имеют, таким образом, два вывода: один резьбовой вывод для подключения «B+» и один двухконтактный разъём. В этом разъёме используется, однако, только контакт 1, к которому подключён провод шины LIN. Контакт 2 не используется. Диагностический интерфейс шин данных J533 передаёт по шине LIN сигналы управления на регулятор. В зависимости от состояния бортовой сети эти сигналы задают для неё номинальное напряжение в диапазоне от 12,2 В до 15 В, которое затем устанавливается регулятором.
Если данные о требуемом номинальном напряжении отсутствуют, например, вследствие обрыва провода шины LIN, регулятор распознаёт отсутствие сигнала и по истечении заданного промежутка времени регулирует напряжение генератора на постоянное значение 14,3 В."
Мои сравнительные фото с приложения Battery Monitor показывающие различие в работе "классического" генератора и нашего генератора, бережно заряжающего и берегущего от перезаряда AGM-аккумулятор путем периоического его отключения от цепи заряда (монитор показывает падение напряжения до 12,8в, масштаб по горизонтали: одна клетка = 1 час).
Первое фото - "классика" за 3 часа работы, одна остановка на заправку + остановка на 20 минут. Визуально видны как провал напряжения при отключениии генератора.
Второе фото - наш генератор за 2,5 часа работы, одна остановка на заправку, максимальное напряжение в пике 14,82В. Многократное отключение заряда АБ по командам моторника, когда он посчитал что АБ в конкретный момент работы уже заряжен на 100%.
в подарок можно купить. Я подцепил к батарее, т.к. остался с предыдущего авто и было интересно, как поведет себя AGM при работе. За прошедший месяц в режиме использования авто выходного дня какого либо криминала по разряду АБ не заметил.
Post automatically merged:
Но увидел с помощью монитора ВМ2 особенность работы бортсети нашего авто с ситемой Старт-Стоп. Зарядка нашего AGM-овского акуммулятора после запуска двигателя происходит не как на класическом авто - запустил двигатель и пошла постоянная зарядка от генератора напряжением до 14,6В (ну или меньшим напряжением летом - в зависимости от работы цепей термокомпенсации регулятора напряжения генератора). В нашем случае управлением процессом зарядки АБ и регулировкой выходного напряжения генератора занимается блок управления двигателем, который по Lin-шине связан с регулятором напряжения и устанавливает по определенным Вагом правилам напряжение бортсети авто в диапазоне от 12,4В до 14,2В - это норма. При этом никакие аварийные лампочки на приборке о неисправности генератора или АБ при работающем двигателе не загораются - так задумал Ваг.
Post automatically merged:
Помимо регулировки напряжения генератора происходит управление самой зарядкой АБ - вместо привычной постоянной линии подачи напряжения от 13,6В до 14,6В на АБ во время двухчасового забега по трассе появилась коммутационная гребенка - при помощи специального модуля управления зарядкой (сидит на минусовой клемме АБ) происходит периодическое включение и отключение заряда АБ от генератора, при этом напряжение в бортсети прыгало от 12,8В при отключенном АБ до 13,8В при включенном на
заряд.
К чему так много об этом - я поначалу тоже был удивлен такой работой генератора и скачками напряжения на АБ. Думал, что какой то косяк с новым авто. Но потом поискал и нашел описание работы системы питания авто со Старт-Стопом в SSP от Audi. Все оказалось в полном соответствии с тем "руководством самообучения", только к такому поведению системы контроля заряда АБ надо еще будет многим привыкнуть.
Post automatically merged:
Вот тот достаточно старый SSP 481 "Audi A7 Sportback", стр.17-18, где в принципе описана работа нашего генератора. Можете найти и почитать с картинками Вага.
"В Audi A7 Sportback используются генераторы с воздушным охлаждением и выходным током 150 A – 180 A. Эти генераторы оснащаются электронным регулятором, подключённым к шине LIN, и имеют, таким образом, два вывода: один резьбовой вывод для подключения «B+» и один двухконтактный разъём. В этом разъёме используется, однако, только контакт 1, к которому подключён провод шины LIN. Контакт 2 не используется. Диагностический интерфейс шин данных J533 передаёт по шине LIN сигналы управления на регулятор. В зависимости от состояния бортовой сети эти сигналы задают для неё номинальное напряжение в диапазоне от 12,2 В до 15 В, которое затем устанавливается регулятором.
Если данные о требуемом номинальном напряжении отсутствуют, например, вследствие обрыва провода шины LIN, регулятор распознаёт отсутствие сигнала и по истечении заданного промежутка времени регулирует напряжение генератора на постоянное значение 14,3 В."
Мои сравнительные фото с приложения Battery Monitor показывающие различие в работе "классического" генератора и нашего генератора, бережно заряжающего и берегущего от перезаряда AGM-аккумулятор путем периоического его отключения от цепи заряда (монитор показывает падение напряжения до 12,8в, масштаб по горизонтали: одна клетка = 1 час).
Первое фото - "классика" за 3 часа работы, одна остановка на заправку + остановка на 20 минут. Визуально видны как провал напряжения при отключениии генератора.
Второе фото - наш генератор за 2,5 часа работы, одна остановка на заправку, максимальное напряжение в пике 14,82В. Многократное отключение заряда АБ по командам моторника, когда он посчитал что АБ в конкретный момент работы уже заряжен на 100%.
Последнее редактирование модератором:
Здравствуйте. Нашли причину утечки аккумулятора? У меня тоже за неделю простоя сел аккумулятор. Сигналки нет.
Добрый день. Дилер назвал причиной неисправный блок глонас. Сейчас дилером заказан новый блок из Москвы.
Post automatically merged:
@Тагир, а у вас индикатор глонаса каким цветом мигает/горит?
У меня моргал жёлтым цветом как при заведенной машине, так и при постановке на охрану. Все время моргал.
Stas330
Шкодовод
Спасибо, надо обратить внимание
SergeySHS
Просто заглянул
Добрый день. Если глонас начал моргать желтым цветом, то обязательно сядет аккумулятор. У меня первый раз заморгал желтым и через три дня аккумулятор сел до пяти вольт. После зарядки со снятием аккумулятором глонас заработал. Через две недели неисправность опять повторилась. За ночь напряжение село на 0.2 вольта. Сразу поехал к дилеру. Дилер сделал откат прошивки (глонас) до предыдущей. Пока все работает.
А такой глубокий разряд аккумулятор не убьет?
Может надо чтобы дилер его тоже поменял?
У меня такая же проблема. Первый раз мне дилер тоже прошивку изменил, покатался неделю или две, проблема повторилась. Машина простояла на стоянке, аккумулятор сел до 3 Вольт. Завел машину пусковым устройством индикатор ГЛОНАСС загорелся уже зелёным цветом.
Приехал второй раз к дилеру, приговорили блок ГЛОНАСС к замене, домой отпустили опять что то изменив с прошивкой.
На данный момент жду когда привезут блок и поеду его менять.
По поводу аккумулятора - я сказал мастеру, чтобы его проверили, возможно ли его заменить, так как он полностью сел. После диагностики аккума, мастер сказал, что он в норме и типа беспокоиться не нужно. Буду надеяться, что аккумулятор зиму переживет и не одну.
SergeySHS
Просто заглянул
Мне дилер тоже сказал что аккумулятор в норме. Но теперь приходится контролировать напряжение на аккумуляторе вольтметром и следить за глонас. Может это фобия, но время покажет.
Добрый день. Поменял дилер блок? Проблема больше не проявляется? Сколько дней уже с меняным блоком ездите?
Добрый день. Буквально сегодня забрал авто. Блок глонасс мне поставили новый. Лампочка горит зелёная, это пока всё, что могу сказать. Буду наблюдать, время покажет.
p.s.: у дилера машина стояла в ремонте 26 дней
*don*
Я здесь живу
- Сообщения
- 1,109
- Реакции
- 1,519
- Авто
- Skoda Karoq 1.4 TSI 8АКПП 2020г.
Жесть!
Ух ты! Даже не знал что есть такие.
На прошлой Шкода Йети с обычным АКБ при длительном движении по трассе тоже несколько раз замечал падение напряжения до 12,8 В (по показаметру напряжения в прикуривателе), правда там не гребенка была, а низкое напряжение просто держалось минут 30-40, потом возвращалось к 14+. Первый раз увидел страху натерпелся - думал всё, писец генератору, ан нет
На нынешней машине уже AGM, но падений напряжения пока не замечал, хотя на Тиговском и Кодьяковском форумах о странностях с напряжением пишут регулярно. один форумчанин в прошлом году даже попросил помониторить напряжение, что я пару раз и сделал:
Снижения напряжения не получил, но тут и замеры по 20-30 мин, а не по 3 часа как у вас.
@Serg1234, возможно вас заинтересует реальное потребление различных электропотребителей в авто (электрообогревы, свет и т.п.), или сколько максимум может вытащить генератор на холостом ходу...
Если да, то есть тема с подобными замерами - тынц
Вот это жесть.Добрый день. Буквально сегодня забрал авто. Блок глонасс мне поставили новый. Лампочка горит зелёная, это пока всё, что могу сказать. Буду наблюдать, время покажет.
p.s.: у дилера машина стояла в ремонте 26 дней