Turboduck
Я здесь живу
Игры-сервис, по - сервис. И автомобили-сервис будет
Производство и продажи автомобилей Skoda и Volkswagen в России
- Автор темы Jettaвод
- Дата начала
- Ответы 97
- Просмотры 14К
SKB
Мастер-советчик
Очень удобная система в плане сбора бабла с населения. Хотя идея подписки с установкой в машину на заводе всего, что разработано кажется маркетологам интересной в плане того, что машины будут не "конструктором" с установкой разных агрегатов для разных модификаций, а однородная производственная линия.
Но в России с этой системой будет сложно, как в плане лицензирования взякого электронного взаимодействия компонентов, так и в плане покупателей.
У нас не как в гейопе, где все в аренду... У нас большинство покупает сразу в пользование, либо в кредит. Но никак не аренда... Аренда это уже крайний случай.
Плюс, обязательно найдутся умельцы, которые найдут способ активировать все плюшки за умеренную плату.
ИМХО.
Но в России с этой системой будет сложно, как в плане лицензирования взякого электронного взаимодействия компонентов, так и в плане покупателей.
У нас не как в гейопе, где все в аренду... У нас большинство покупает сразу в пользование, либо в кредит. Но никак не аренда... Аренда это уже крайний случай.
Плюс, обязательно найдутся умельцы, которые найдут способ активировать все плюшки за умеренную плату.
ИМХО.
Felix_the_cat
Мастер-советчик
VAG тоже не дураки. Онлайн-активация многих функций уже сейчас реализована
123z321
Мастер-советчик
Был бы наш президент экономистом ... эх...... даже слов нет приличных.
Post automatically merged:
Да нет тут ни какой аналогии.
Это типа купил батон колбасы а съесть можно за отдельную плату.
Чтобы работала подписка на включение какой то функции это уже должно быть реализовано в железе.
Угадайте вы уже заплатили за например радар который вам включат при активации подписки ?
Последнее редактирование:
Станислав
Moderator
Именно так. Будет не подписка на автомобиль или какую-то его навороченную функцию, а просто "проездной" - автомобиль приедет за тобой в назначенное время и отвезёт куда надо. Причём это будет автопилотируемый автомобиль. И случится это реально уже году к 2030-му. "Запомните этот твит"
Автономные автомобили заполнят дороги взрывным образом. Сейчас для автопилотирования техническая и программная база практически готова. Но очень сложно наладить взаимодействие электронных мозгов с человеческими - машинам сложно предугадать наши действия. Т.е. чтобы автопилоты полноценно вошли в нашу жизнь надо лишь убрать с дорог живых водителей. И тогда не будет ни пробок, ни ДТП. И да - это однозначно наше самое ближайшее будущее
Turboduck
Я здесь живу
Ну на такие радужные сроки я бы не рассчитывал. в РФ точно.
Admin
Administrator
- Сообщения
- 3,150
- Реакции
- 3,180
- Адрес
- Россия, Москва
- Авто
- VW Touran 1.6 MPI BSE 2008, VW Tiguan 2.0 TDI DBGC 2018
Согласен. Тем более что из-за наших законов нам даже подписок и онлайна не видать, ибо тогда ВАГу придется переносить в Россию все свои онлайновые сервера, а это им нафиг не нужно...
У многих такое мнение, что просто поставил ВАГ свой сервер в России и этого достаточно.
А это не просто сервер или набор серверов - это полноценный дата-центр, который должен полностью дублировать существующую систему. То есть помимо хранения информации он должен ее обрабатывать и кто-то должен это всё обслуживать.
На арендованных мощностях такие системы не строятся, необходима собственная инфраструктура с каналами связи, персоналом, строительством, получением разрешений и так далее.
Это совсем не дешево, скажем даже очень дорого.
ЮрийЖ
Мастер-советчик
- Сообщения
- 176
- Реакции
- 169
- Адрес
- Волгоград
- Авто
- Skoda Karoq 1.4 Ambition 2WD DJKA 2020(2021 MY), был Mitsubishi ASX 1.8
Если у ВАга будут обезличенные данные(допустим, только ВИН),то ничего переносить не надо. Обработают на своих дата-центрах.Согласен. Тем более что из-за наших законов нам даже подписок и онлайна не видать, ибо тогда ВАГу придется переносить в Россию все свои онлайновые сервера, а это им нафиг не нужно...
Turboduck
Я здесь живу
Имхо это вопрос десятый на самом деле. И прекрасно датацентры арендуются.
Станислав
Moderator
Вот, кому интересно подробное интервью с разработчиком беспилотных автО:
https://tv.rbc.ru/archive/ekskluziv/604763402ae596e1acfc102d
https://tv.rbc.ru/archive/ekskluziv/604763402ae596e1acfc102d
Последнее редактирование модератором:
Admin
Administrator
- Сообщения
- 3,150
- Реакции
- 3,180
- Адрес
- Россия, Москва
- Авто
- VW Touran 1.6 MPI BSE 2008, VW Tiguan 2.0 TDI DBGC 2018
Компания Audi объявила о старте приема заказов в России на обновленный кроссовер Q5, а также на его спортивную версию SQ5.
Цены на автомобиль начинаются от 4 145 000 руб., а вариант SQ5 обойдется минимум в 5 800 000 рублей.
Интересно, почем "беспилотники" для народа будут?
Цены на автомобиль начинаются от 4 145 000 руб., а вариант SQ5 обойдется минимум в 5 800 000 рублей.
Интересно, почем "беспилотники" для народа будут?
Jettaвод
Moderator
Еще о планах концерна Фольксваген. Вроде как однозначно утверждается, что новых бензиновых/дизельных моторов больше у Фольксагена не будет. Никогда.
Концерн Volkswagen считается пионером внедрения модульного принципа конструирования автомобилей, который одни автолюбители любят, а другие ненавидят: экономическая эффективность у него высокая, новинки выходят много и часто, вот только отличить их друг от друга бывает непросто. Платформы MQB и MLB, разработанные в прошлом десятилетии для машин с ДВС, — это уже пройденный этап, хотя они останутся с нами надолго, в том числе после 2030 года, когда некоторые конкуренты планируют полностью перейти на электромобили.
Volkswagen пока не называет дату отказа от ДВС, при этом новых ДВС больше не будет: в 2018 году сообщалось о намерении представить новое поколение в 2026-м, а на этой неделе глава Audi Маркус Дюсманн, фирмы, которая в структуре концерна Volkswagen разрабатывала бόльшую часть ДВС (меньшую — Porsche), что все работы по этому направлению остановлены — мол, в нём больше нет смысла, будем оптимизировать и дорабатывать по мере сил то, что уже имеем, то есть стараться запихнуть существующую линейку ДВС в драконовские нормы Евро 7, которые должны вступить в силу в 2025 году.
Самой главной новостью сегодня стало объявление о переходе на новую электромобильную платформу SSP, которая в перспективе заменит ещё толком не развёрнутые платформы MEB и PPE. Первая, напомним, предназначена для относительно недорогих и массовых электромобилей (например, VW ID.3), вторая — для дорогих и нишевых (например, Porsche Taycan). SSP, по сути, вберёт в себя MEB и PPE, будет использовать некоторые обкатанные на них технологические решения и станет единой архитектурой для всех легковых и лёгких коммерческих автомобилей концерна. Первая модель SSP увидит свет в 2024 году, но это не значит MEB и PPE сразу исчезнут — на их замещение уйдут годы.
Volkswagen намерен сам производить батареи для своих электромобилей и в одной только Европе построит шесть Гигафабрик (так с подачи Tesla теперь называют все крупные электромобильные и батарейные заводы) общей мощностью 240 гВт·ч в год. Ячейки будут унифицированы для 80% выпускаемых электромобилей, их себестоимость планируется снизить двое, ниже отметки в 100 евро за 1 кВт·ч (выходит, что сейчас 1 кВт·ч обходится концерну в 200 евро). При этом проблема утилизации батарей по-прежнему никак не освящена. Водородные силовые установки, для которых вопрос утилизации стоит на порядок менее остро, руководство Volkswagen считает бесперспективными и вкладываться в их разработку пока не планирует.
Глобальным лидером электромобильного рынка Volkswagen хочет стать к 2025 году, к 2030-му 60% европейских продаж концерна должны составить электромобили. То есть для ДВС концерн оставляет довольно большой сегмент даже в Европе с её патологической фобией антропогенных выбросов СО2 и климатических изменений. На периферийных рынках, к которым сегодня относится и российский, ДВС в обозримой перспективе продолжит доминировать.
Наконец, немного об итогах работы в 2020 году: на фоне пандемии COVID-19 операционная прибыль германского концерна снизилась на 45% до 10,6 млрд евро. Из входящих в концерн марок убытки показал Seat (-339 млн евро), лёгкие коммерческие автомобили VW NFZ (-454 млн евро) и грузовой MAN (-631 млн евро). Больше всего денег, а именно 4 млрд евро, заработала марка Porsche.
ИСТОЧНИК
Будущее концерна VW: одна платформа на все бренды, ДВС пока остаются
На этой неделе Volkswagen Group отчиталась о своей работе в 2020 году и подтвердила намерение стать крупнейшим в мире производителем электромобилей. Ради этой амбициозной цели фирменная платформенная стратегия будет ещё раз проинтегрирована и в конечном итоге всё сведётся к одной новой модульной «тележке» SSP (Scalable Systems Platform), которая придёт на смену MEB и PPE в 2024 году.Концерн Volkswagen считается пионером внедрения модульного принципа конструирования автомобилей, который одни автолюбители любят, а другие ненавидят: экономическая эффективность у него высокая, новинки выходят много и часто, вот только отличить их друг от друга бывает непросто. Платформы MQB и MLB, разработанные в прошлом десятилетии для машин с ДВС, — это уже пройденный этап, хотя они останутся с нами надолго, в том числе после 2030 года, когда некоторые конкуренты планируют полностью перейти на электромобили.
Volkswagen пока не называет дату отказа от ДВС, при этом новых ДВС больше не будет: в 2018 году сообщалось о намерении представить новое поколение в 2026-м, а на этой неделе глава Audi Маркус Дюсманн, фирмы, которая в структуре концерна Volkswagen разрабатывала бόльшую часть ДВС (меньшую — Porsche), что все работы по этому направлению остановлены — мол, в нём больше нет смысла, будем оптимизировать и дорабатывать по мере сил то, что уже имеем, то есть стараться запихнуть существующую линейку ДВС в драконовские нормы Евро 7, которые должны вступить в силу в 2025 году.
Самой главной новостью сегодня стало объявление о переходе на новую электромобильную платформу SSP, которая в перспективе заменит ещё толком не развёрнутые платформы MEB и PPE. Первая, напомним, предназначена для относительно недорогих и массовых электромобилей (например, VW ID.3), вторая — для дорогих и нишевых (например, Porsche Taycan). SSP, по сути, вберёт в себя MEB и PPE, будет использовать некоторые обкатанные на них технологические решения и станет единой архитектурой для всех легковых и лёгких коммерческих автомобилей концерна. Первая модель SSP увидит свет в 2024 году, но это не значит MEB и PPE сразу исчезнут — на их замещение уйдут годы.
Volkswagen намерен сам производить батареи для своих электромобилей и в одной только Европе построит шесть Гигафабрик (так с подачи Tesla теперь называют все крупные электромобильные и батарейные заводы) общей мощностью 240 гВт·ч в год. Ячейки будут унифицированы для 80% выпускаемых электромобилей, их себестоимость планируется снизить двое, ниже отметки в 100 евро за 1 кВт·ч (выходит, что сейчас 1 кВт·ч обходится концерну в 200 евро). При этом проблема утилизации батарей по-прежнему никак не освящена. Водородные силовые установки, для которых вопрос утилизации стоит на порядок менее остро, руководство Volkswagen считает бесперспективными и вкладываться в их разработку пока не планирует.
Глобальным лидером электромобильного рынка Volkswagen хочет стать к 2025 году, к 2030-му 60% европейских продаж концерна должны составить электромобили. То есть для ДВС концерн оставляет довольно большой сегмент даже в Европе с её патологической фобией антропогенных выбросов СО2 и климатических изменений. На периферийных рынках, к которым сегодня относится и российский, ДВС в обозримой перспективе продолжит доминировать.
Наконец, немного об итогах работы в 2020 году: на фоне пандемии COVID-19 операционная прибыль германского концерна снизилась на 45% до 10,6 млрд евро. Из входящих в концерн марок убытки показал Seat (-339 млн евро), лёгкие коммерческие автомобили VW NFZ (-454 млн евро) и грузовой MAN (-631 млн евро). Больше всего денег, а именно 4 млрд евро, заработала марка Porsche.
ИСТОЧНИК
Felix_the_cat
Мастер-советчик
И на ТаосА как новую коробку (DQ381) начнут ставить на Тиг и Карок, то цены еще сильно подскочат, скорее всего
То что цены на все машины будут дорожать думаю в этом уже никто не сомневается.
Отчего же!? Я сомневаюсь.
Подорожания в прошлом году таки было из-за курса валюты.
Если валюта не будет расти, а она пока с ноября только падает, то на чем будут дорожать?
Думаю, что незначительные удорожания возможны, но не как в прошлом году каждый месяц новый прайс.
AlanDess
Мастер-советчик
Ну в VW было подорожание с 1 марта и уже говорят про 1 апреля. Как раз каждый месяц, выходит
Тут в совокупности смотреть надо и с отсутствием микросхем и с задержками Зап частей из за пандемии и ещё чёрт знает с чем
123z321
Мастер-советчик
Ну валюта мож и падает, а ценик ? Вспомните как объясняли почему бензин не дешевеет при падении цены на нефть . Типа хитрое налогообложение которое не позволит удорожание при более дорогой нефти . Типа фифти-фифти. НУ НУ . .....