Двигатели

Бензиновый сажевый фильтр

  • 239
  • 0
Cажевый фильтр для бензиновых двигателей, его устройство, отличие от дизельного сажевого фильтра и особенности эксплуатации автомобиля с таким фильтром. Бензиновый сажевый фильтр ставится на Skoda Karoq с двигателем 1,5 TSI EVO.

Бензиновый сажевый фильтр

О сажевых фильтрах для дизельных двигателей есть уже достаточно много информации. По принципу действия сажевые фильтры для дизельных и для бензиновых двигателей во многом схожи. Однако сажевые фильтры для бензиновых двигателей являются новой техникой и имеют существенные отличия по сравнению с дизельными сажевыми фильтрами.
Долгое время считалось, что бензиновые двигатели совсем не коптят. Но время показало, что при сгорании в бензиновом двигателе тоже могут образовываться мельчайшие твёрдые частицы. Объясняется это внедрением технологии непосредственного впрыска бензина. Поэтому уже экологический стандарт Евро-5a для автомобилей с непосредственным впрыском...

Проблемы двигателя 1,5 TSI EVO - эффект кенгуру

  • 1,132
  • 9
Двигатель 1,5 TSI EVO, на автомобилях VAG, имеет проблемы связанные с холостым ходом на непрогретом двигателе. На данный момент официального решения от Volkswagen нет. В первую очередь это затрагивает двигатель 1,5 TSI с механической коробкой передач, но имеются подтверждения что проблемой затронуты и автомобили с коробкой DGS и этим двигателем.

1079


В начале года испанский автомобильный журналист столкнулся с этой проблемой лично. Вот что он писал:

"Несколько дней назад у меня была возможность попробовать Skoda Karoq. Хотя эту модель мы пробовали ранее и нам она понравилась, на этот раз мы решили протестировать ее с двигателем 1,5 TSI EVO мощностью 150 л.с. в сочетании с коробкой DSG...
В первую поездку я ничего не заметил и все прошло нормально, но однажды утром после запуска, двигатель 1,5 TSI стал испытывать проблемы с поддержанием оборотов...

Бензиновый двигатель 2,0 TSI - расположение датчиков и компонентов

  • 416
  • 0
Места установки датчиков и элементов бензиновых двигателей 2,0 TSI - CZPA, CZPB, DKZA. Двигатели 2,0 TSI 132 и 140 kW ставятся на Skoda Karoq (NU7), Skoda Kodiaq (NS7), Skoda Superb 3 (3V), Tiguan 2 (AD1, BT1), VW Arteon (3H7), VW T-Roc (A11), Audi Q2 (GAB), Audi A3 (8V), SEAT Ateca (KH7).

Installation location overview - engine 2.0 TSI compartment

Skoda Karoq (NU7) c 11.2018 года выпуска, Skoda Kodiaq (NS7) с 10.2016 года выпуска, Skoda Kodiaq (NS7) с 07.2018 года выпуска, Skoda Superb III (3V3, 3V5) с 11.2018 года выпуска.
Двигатели 2.0/132 и 2.0/140 kW TSI engine
Буквенное обозначение двигателей: CZPA, CZPB, DKZA

Installation location overview - engine 2.0 TSI (CZPA, CZPB, DKZA) from top

1053


1 - Ignition coil 1 with power output stage N70
2 - Ignition coil 2 with power output...

Двигатель 2,0 TSI - DKZA (EA888 gen3) - 180 л.с.

  • 544
  • 0
Бензиновый двигатель 2,0 л TSI (132 кВт / 180 л.с.) с буквенным обозначением DKZA.
Ставится на Skoda Karoq с 11.2018

Технические характеристики

ХарактеристикиТехнические данные
Буквенное обозначение двигателяDKZA
Тип4-цилиндровый, рядный
Рабочий объём1984 см3
Диаметр цилиндров82,5 мм
Ход поршня92,8 мм
Число клапанов на цилиндр4
Степень сжатия11,6 : 1
Макс. мощность132 кВт при 3900 - 6000 об/мин
Макс. крутящий момент320 Нм при 1500 - 3940 об/мин
Система управления двигателяBosch MG1
Топливос октановым числом RON 95
Нейтрализация ОГтрёхкомпонентный...

Бензиновый двигатель 1,5 TSI - расположение датчиков и компонентов

  • 334
  • 0
Обзор мест установки датчиков и элементов бензиновых двигателей 1,5 TSI DADA. Двигатели 1,5 110 kW TSI EVO ставятся на Skoda Karoq (NU7), VW Arteon (3H7), VW T-Roc (A11), VW Golf 7 (BV5, BQ1), Skoda Octavia 3 A7 (5E3, 5E5, NL3), Audi A3 (8VK, 8VF, 8VE, 8VM), SEAT Arona (KJ7), SEAT Ibiza 5 (KJ1) и др.

Installation location overview - engine 1.5 TSI compartment

Skoda Karoq (NU7) c 2018 года выпуска.
Двигатели 1,5/110 kW TSI EVO
Буквенное обозначение двигателей: DADA и др.

Также эти двигатели ставятся на: VW Arteon (3H7), VW T-Roc (A11), VW Golf 7 (BV5, BQ1), VW Golf Sportsvan (AM1, AN1), Skoda Octavia 3 A7 (5E3, 5E5, NL3), Audi A3 (8VK, 8VF, 8VE, 8VM), SEAT Ibiza 5 (KJ1), SEAT Arona (KJ7).

1039


1 - Lambda probe 1 in front of the catalytic converter GX10 comprises:
Lambda probe G39
Lambda probe heater Z19
2
- Connector for Lambda probe 1 before catalyst...

Дизельные двигатели 2,0 TDI и 1,6 TDI - расположение датчиков и компонентов

  • 1,980
  • 2
Installation location overview - engine 1.6 and 2.0 TDI CR compartment
Обзор мест установки - моторный отсек дизельных двигателей 2,0 TDI и 1,6 TDI

Skoda Karoq (NU7) c 2018 года выпуска, Skoda Kodiaq (NS7) с 2017 года выпуска, Skoda Kodiaq (NS7) с 2019 года выпуска.
Двигатели 1.6/85 kW TDI CR и 2.0/110, 130, 140 kW TDI CR
Буквенное обозначение двигателей: DFGA, DFHA, CRGB, DBGC, DDYA, DFFA, CRVC, DFGC, DGTE и др.

Также эти двигатели ставятся на: VW Arteon (3H7), Tiguan 2 (AD1, BT1, BW2), VW T-Roc (A11), VW Passat B8 (3G2, 3G5), VW Touran 2 (5T1), VW Golf 7 (5G1, BA5, BV5, BQ1), VW Golf Sportsvan (AM1, AN1), Skoda Superb 3 (3VC, 3V5), Skoda Octavia 3 A7 (5E3, 5E5, NL3), Audi Q2 (GAB), Audi A3 (8VK, 8VF, 8VE, 8VM), SEAT Leon 3 (5F1, 3F5, 5F8), SEAT Ateca (KH7).

1088


1 - Coolant valve for cylinder head N489
2
- Injection units
Injection valve for...

Схема топливной системы дизельных двигателей 2,0 TDI и 1,6 TDI

  • 925
  • 0
Schematic overview - fuel system
Топливная система дизельных двигателей 2,0 TDI и 1,6 TDI
Skoda Karoq
c 2018 года выпуска, Skoda Kodiaq с 2017 года выпуска, Skoda Kodiaq с 2019 года выпуска.
Двигатели 1.6/85 kW TDI CR и 2.0/110, 130, 140 kW TDI CR
Буквенное обозначение двигателей: DFGA, DFHA, CRGB, DBGC, DDYA, DFFA, CRVC, DFGC, DGTE и др.

Note that there are different variants for connection of the fuel lines to the fuel filter.
- Green = fuel feed line
- Blue = fuel return line
The arrows point in the fuel flow direction.

Обратите внимание, что существуют разные варианты подключения топливопроводов к топливному фильтру.
- Зеленый = линия подачи топлива
- Синий = линия возврата топлива
Стрелки указывают в направлении потока топлива.

1 - Injection units / Блоки впрыска
2 - Choke / Дроссель
3 - Fuel pressure sender G247 / Датчик давления топлива G247
4 - High-pressure accumulator (fuel distributor) / Аккумулятор высокого давления (распределитель...

Техническое обслуживание двигателя 1,5 TSI

  • 270
  • 0
Компенсация допусков в газораспределительном механизме

Точная регулировка фаз газораспределения очень важна для эффективности двигателя. Правда, при этом обеспечивается только правильное относительное расположение компонентов, отвечающих за газообмен.

Допуски в газораспределительном механизме

При изготовлении распредвалов, датчиков положения, датчика частоты вращения двигателя и его задающих роторов, а также при монтаже возникают незначительные допуски. Так, например, кулачок может быть закреплён на трубе распредвала со смещением на сотые доли градуса. Эти допуски влияют на определение наполнения цилиндров, и их нельзя компенсировать даже точной регулировкой фаз газораспределения. Чтобы эти допуски учитывались при определении наполнения цилиндров, на двигателях 1,5 л семейства EA211 EVO измеряют все кулачки, три задающих ротора и сигналы датчиков и записывают эти данные в блок управления двигателя.

Производственные допуски

[ATTACH type="full"...

Турбонагнетатель двигателя 1,5 TSI с изменяемой геометрией турбины (VTG)

  • 209
  • 0
Турбонагнетатель с изменяемой геометрией турбины (VTG)

Двигатель 1,5 л 96 кВт TSI на Skoda Karoq — первый из бензиновых двигателей Volkswagen, на котором применяется турбонагнетатель с изменяемой геометрией турбины. Он имеет регулируемые направляющие лопатки, с помощью которых можно управлять потоком ОГ, направленным на колесо турбины. Преимущество заключается в том, что на всём диапазоне частоты вращения обеспечивается высокое давление наддува при низком противодавлении ОГ.
Хотя на дизельных двигателях эта технология применяется уже давно, в случае бензиновых двигателей высокая температура ОГ препятствовала нормальной работе регулируемых направляющих лопаток.

С внедрением цикла Миллера температура ОГ составляет максимум 880 °C, а это лишь немного выше, чем у дизельного двигателя.

Преимущества турбонагнетателя с изменяемой геометрией турбины (VTG)
– Уже в нижнем диапазоне частоты...

Система управления дизельного двигателя 2,0 TDI и 1,6 TDI

  • 270
  • 1
Система управления дизельных двигателей объемом 2,0 и 1,6 литра применяемым в Шкода Карок.
Семейство двигателей EA288, основано на концепции модульной платформы дизельных двигателей. В рамках этой модульной платформы для дизельных двигателей (MDB) двигатели EA288 подверглись дальнейшему усовершенствованию, с использованием новых и/или модифицированных деталей и узлов, чтобы обеспечить его соответствие требованиям экологического класса Евро 6.

Общая схема системы

Система управления впускного и выпускного трактов

Будущие более строгие требования по нейтрализации ОГ делают необходимым расширение возможностей управления процессами во впускном и выпускном трактах двигателя. В дизельных двигателях семейства EA288 частью системы управления двигателя является система управления впускного и выпускного трактов. Система управления впускного и выпускного трактов базируется на цифровой модели, позволяющей рассчитывать состояния во впускном/выпускном тракте во всех...
Верх